מצבר הוא אחד החלקים הזולים יחסית ברכב, אבל כשהוא מפסיק לעבוד הכל נעצר: המנוע לא מניע, האורות כבים, ובחלק מהרכבים גם הנעילה המרכזית והשלט כבר לא מגיבים. רוב הנהגים נזכרים במצבר רק בבוקר שבו הרכב לא מתניע, ואז קונים את מה שיש במלאי בלי לבדוק אם הוא בכלל מתאים.
המדריך על מצברים מומלצים לרכבים עובר על מה שבאמת חשוב בבחירה: סוגי המצברים (רגיל, EFB ו-AGM), מה אומרים הקיבולת באמפר-שעה וזרם ההתנעה CCA, איך מזהים מצבר שמתחיל להיחלש, מתי נכון להחליף ואיך מאריכים את חייו באקלים החם של ישראל. בסוף יש גם הסבר קצר מה עושים כשהרכב ננעל והמפתח בפנים.
סוגי מצברים לרכב פרטי
ברכבים עם מנוע בנזין או דיזל מותקן מצבר עופרת-חומצה של 12 וולט. בתוך המשפחה הזו יש שלושה סוגים עיקריים, וההבדל ביניהם קובע כמה זמן המצבר יחזיק ברכב שלכם:
- מצבר רגיל (נוזלי) ללא תחזוקה. מתאים לרכבים ותיקים יותר, בלי מערכת "סטארט-סטופ". הוא הזול מבין הסוגים ועושה עבודה טובה ברכב שמשמש לנסיעות רגילות.
- מצבר EFB. גרסה משופרת של המצבר הנוזלי, עם לוחות עמידים יותר לפריקות וטעינות חוזרות. מיועד לרכבים עם סטארט-סטופ בסיסי, שבהם המנוע נכבה ברמזור ומותנע שוב עשרות פעמים ביום.
- מצבר AGM. האלקטרוליט ספוג בשכבות של סיבי זכוכית ולא נוזל חופשי. הוא עמיד במיוחד למחזורי פריקה, מתאים לרכבים עם סטארט-סטופ מתקדם, בלימה רגנרטיבית וצריכת חשמל גבוהה, ובחלק מהרכבים מותקן בתא המטען או מתחת למושב.
הכלל החשוב ביותר: לא יורדים בדרגה. רכב שיצא מהמפעל עם AGM צריך לקבל AGM, ורכב עם EFB צריך לפחות EFB. מצבר רגיל ברכב סטארט-סטופ יחזיק לעתים רק חלק קטן מהזמן, ומערכת הסטארט-סטופ עלולה להפסיק לפעול. ברכבים חשמליים והיברידיים יש סוללת הנעה גדולה, אבל גם בהם יש מצבר 12 וולט קטן שמפעיל את המחשבים, הנעילה והתאורה, וגם הוא מתבלה.
אמפר, CCA ומידות: מה המספרים על המצבר אומרים
על כל מצבר מופיעים כמה נתונים, וכל אחד מהם בודק דבר אחר:
- קיבולת באמפר-שעה (Ah). כמה אנרגיה המצבר אוגר. ברכב משפחתי קטן מקובל מצבר של 45 עד 60 אמפר, ברכבים גדולים ובדיזל 70 עד 95 אמפר. קיבולת מעט גבוהה מהמקור בסדר, כל עוד המצבר נכנס בתושבת.
- זרם התנעה בקור (CCA). כמה זרם המצבר מספק בהתנעה בטמפרטורה נמוכה. מנוע דיזל צריך CCA גבוה יותר. בישראל הקור נדיר יחסית, אבל CCA נמוך מהנדרש מורגש בהתנעה איטית.
- מידות וקוטביות. אורך, רוחב וגובה, ובאיזה צד נמצא הקוטב החיובי. מצבר עם קוטביות הפוכה פשוט לא יתחבר, או שהכבלים יימתחו בצורה מסוכנת.
- תאריך ייצור. מצבר שעמד במחסן שנה איבד חלק מהטעינה. כדאי לבקש מצבר טרי ולבדוק את קוד התאריך על המדבקה.
הדרך הבטוחה לבחור היא להתחיל מספר הרכב או מהמצבר המקורי: אותו סוג, אותן מידות ואותה קוטביות, עם קיבולת ו-CCA שווים או גבוהים מעט. ברכבים חדשים רבים יש מערכת ניהול מצבר, ואחרי ההחלפה צריך "לרשום" את המצבר החדש במחשב הרכב כדי שהטעינה תותאם לו.
סימנים למצבר חלש
מצבר לא מת בבת אחת. ברוב המקרים הוא נותן סימנים שבועות לפני כן:
- התנעה איטית.המנוע מסתובב לאט ו"מתלבט" לפני שהוא נדלק, בעיקר בבוקר.
- קליקים בלי התנעה.נשמע טקטוק מהממסר אבל המנוע לא מסתובב.
- אורות חלשים.הפנסים או לוח המחוונים מתעמעמים בזמן ההתנעה.
- נורית מצבר או הודעת שגיאה.ובחלק מהרכבים, הסטארט-סטופ מפסיק לפעול.
- קורוזיה או התנפחות.אבקה לבנה-ירקרקה על הקטבים, או גוף מצבר שנראה נפוח.
- גיל.מצבר מעל שלוש שנים בישראל נמצא כבר בתחום שבו כדאי לבדוק אותו בכל טיפול.
בדיקה פשוטה במד מתח נותנת תמונה טובה: מצבר טעון במנוחה מראה כ-12.6 וולט ומעלה, כ-12.4 וולט הוא כשלושה רבעים טעון, ומתחת ל-12.2 וולט הוא כבר חלש. כשהמנוע פועל, מתח של כ-13.8 עד 14.6 וולט מעיד שהאלטרנטור טוען כמו שצריך. בדיקת עומס במוסך מראה את מצבו האמיתי של המצבר, גם כשהמתח נראה תקין.
מצברים מומלצים לרכבים, שלב אחרי שלב
התמונות להמחשה: פתיחת רכב נעול, מפתח רכב חדש, שכפול מפתחות, מנגנון מנעול רב בריח, החלפת מנעול בדלת פנים ופתיחת כספת ביתית.
מתי מחליפים מצבר, ואיך מאריכים את חייו
בישראל מצבר מחזיק בדרך כלל שנתיים עד ארבע שנים. האויב הגדול שלו הוא לא הקור אלא החום: טמפרטורה גבוהה מתחת למכסה המנוע בקיץ מאיצה את הבלאי הכימי בתוך המצבר. גם נסיעות קצרות מאוד פוגעות בו, כי האלטרנטור לא מספיק להחזיר את מה שההתנעה לקחה. רכב שעומד שבועות בלי תזוזה מאבד טעינה בגלל צרכנים קטנים שפועלים גם כשהוא כבוי, כמו השעון, האזעקה ומערכת הנעילה.
כמה הרגלים פשוטים מאריכים את חיי המצבר: חונים בצל כשאפשר, יוצאים מדי פעם לנסיעה של חצי שעה ומעלה, מכבים אורות ומערכת שמע לפני שמדוממים, ומנקים את הקטבים מקורוזיה. במצבר נוזלי עם פקקים בודקים גם את מפלס המים לפי הוראות היצרן. לפני נסיעה ארוכה או אחרי חופשה שבה הרכב עמד, כדאי לבדוק את המתח. מצבר שהראה סימני חולשה בשתי בדיקות רצופות, או שעבר את גיל ארבע, עדיף להחליף מראש ולא לחכות לבוקר שבו הרכב לא יתניע.
בזמן ההחלפה מנתקים קודם את הקוטב השלילי ומחברים אותו אחרון, מקבעים את המצבר היטב בתושבת ומוודאים שאין כבל משוחרר. מצבר ישן לא זורקים לפח: מחזירים אותו לחנות או למוסך, כי העופרת והחומצה שבו מסוכנות לסביבה. אם צריך להתניע בכבלים, מחברים לפי הסדר שבספר הרכב ולא נוגעים בשני הקטבים יחד.
מצבר חלש, שלט שלא מגיב ורכב נעול
יש קשר ישיר בין המצבר לנעילה. כשהמצבר מת, הנעילה המרכזית לא מגיבה לשלט, ורוב הנהגים לא יודעים שבתוך השלט מסתתר להב מכני ושמתחת למכסה קטן בידית הנהג יש חור מנעול. גם סוללה חלשה בשלט עצמו, בדרך כלל סוללת מטבע קטנה, גורמת לכך שהרכב לא נפתח מרחוק, והפתרון הוא החלפה של הסוללה בשלט ולא של המצבר.
המצב הקשה יותר הוא רכב שננעל עם המפתח בפנים, או מפתח שאבד לגמרי. במצב כזה לא מנסים לפתוח בכוח עם מוט או קולב, כי זה פוגע בגומיות ובמנגנון הדלת. מנעולן מוסמך שמתמחה בפריצת רכבים פותח את הדלת בכלים ייעודיים בלי נזק, אחרי שהוא מבקש לראות תעודה מזהה ורישיון רכב שמקשרים אתכם לרכב. מי שאיבד מפתח יכול לתאם גם שכפול מפתח לרכב, כולל צריבה של שבב האימובילייזר, או להכין מראש מפתח רזרבי בשירות שכפול מפתחות. את טווחי המחירים אפשר לבדוק במחירון המנעולן, ומדריכים נוספים על מנעולים, צילינדרים ואבטחה נמצאים בבלוג מנעולן.